vilnius

Apie dvi perėjas prie Tymo turgaus (Maironio g.) (2025-01-12)

by

↑ 2022

↑ Hm, kurį kelią pasirinks einantys nuo Bokšto g. ir bastėjos link Kūdrų parko ir Paupio?..

↑ 2024-05

↑ 2024-07-11. Pusiau įrengta naujoji perėja.

↑ 2024-08-22. Visiškai įrengta naujoji perėja ir nemokšiškai panaikinta senoji – kelio ženklai negalėjo būti nupjauti, kol nenušveistas horizontalusis žymėjimas. Paliktos šaligatvio nuovažos.

↑ 2024-09-14. Panaikintas horizontalusis senosios perėjos žymėjimas. Paliktos šaligatvio nuovažos.

↑ 2024-09-15. Tai kurį kelią pasirinks einantys nuo Bokšto g. ir bastėjos link Kūdrų parko ir Paupio?.. Pėstieji kerta važiuojamąją dalį senosios perėjos vietoje.

↑ 2024-12. Šalinamos senosios perėjos šaligatvio nuovažos – įleidžiami standartiniai aukšti bortai.

↑ 2024-12. Puiki proga pakloti trūkstamą nuovažą judantiems per įvažiavimą išilgai Maironio g., bet čia Vilnius, čia darbai organizuojami pagal principą „čia ir dabar, vėliau – žiūrėsim“.

↑ 2024-12. Senoji perėja visiškai panaikinta.

Per kelias minutes nufilmuota 2024-12-19.

2025-01-14 įrašas apie VMS „specialistų“ klaidinimą dėl leidžiamo atstumo tarp nereguliuojamų pėsčiųjų perėjų

Klaidinantis VMS Infrastruktūros grupės atsakymas:

„„Informuojame, kad pėsčiųjų perėjos gali būti įrengiamos pagal Pėsčiųjų perėjimo per kelius ir gatves organizavimo taisykles. Pagal šių taisyklių 23.11 punktą nauja pėsčiųjų perėja negali būti įrengta jei 100 m ir mažesniu atstumu yra kita pėsčiųjų perėja.“

↑ https://www.pestieji.lt/pranesimas-vilniaus-m-savivaldybei-del-vieso-klaidinancio-atsakymo-apie-pesciuju-perejas-250114#2024-10-29-klaidinantis-atsakymas

Iš Pėsčiųjų perėjimo per kelius ir gatves organizavimo taisyklių:

„23. Atnaujinamos esamos arba įrengiamos naujos pėsčiųjų perėjos įrengimo vieta kartu su eismo intensyvumo kriterijais (žr. <...>) turi atitikti šiuos eismo saugos kriterijus:
<...>
„23.11. 100 m ir mažesniu atstumu nėra pėsčiųjų perėjos virš kelio, požeminės ar šviesoforais reguliuojamos perėjos;“

↑ https://www.pestieji.lt/pranesimas-vilniaus-m-savivaldybei-del-vieso-klaidinancio-atsakymo-apie-pesciuju-perejas-250114#organizavimo-taisykles

Pėsčiųjų perėja prie Laisvės pr. 78B (2025-01-06)

by

↑ 2024-12. Šiame gatvės ruože kažkur – gyvenamoji zona (daugiabučio gyvenamojo namo kiemas), kurioje „pėstiesiems leidžiama judėti važiuojamąja dalimi“ ir kurioje „pėstieji turi pirmumo teisę prieš transporto priemones“, o kažkur važiuojamąją dalį pereiti draudžiama, nes „matomumo zonoje“ yra pėsčiųjų perėja.

Vilniaus m. savivaldybės specialistų „išaiškinimas“ apie daugiabučių gyvenamųjų namų kiemus: https://www.pestieji.lt/pristatymas-vilniaus-eismo-saugumo-komisijai-del-eismo-organizavimo-prie-architektu-50-241217.

Read more

Pristatymas Vilniaus eismo saugumo komisijai: „Dėl eismo organizavimo prie Architektų g. 50“ (2024-12-17)

by

2024-12-19 įvykusiame Vilniaus m. savivaldybės eismo saugumo komisijos posėdyje pristatė Vilniaus m. administracijos Infrastruktūros grupės Saugaus eismo komandos vyriausiasis specialistas Sigitas Kūjalis.

„Buvo gautas prašymas panaikinti pėsčiųjų perėją, kadangi sankryža prie Architektų g. 50 yra gyvenama zona.“

„Perėja buvo įrengta įgyvendinant projektą „Dviračių ir pėsčiųjų takų nuo žemės sklypo kad. Nr. 010/0051:128 pietvakarinės ribos iki pėsčiųjų viaduko per Oslo gatvę, Vilniuje įrengimas““

„Infrastruktūros grupės nuomone tai nėra daugiabučių namų teritorija, kurioje galioja gyvenamosios zonos taisyklės, o kelias vedantis prie požeminių garažų ir kitų objektų.“

„Pareiškėjas prašo Eismo saugumo komisijos iš esmės išnagrinėti situaciją ir pateikti argumentaciją, gaires kaip eismo dalyviams susiorientuoti, suprasti kur yra „daugiabučių kiemas“ ir kur nėra.“

„Teisės aktai neapibrėžia kas yra daugiabučių gyvenamųjų namų kiemas. Manome, kad daugiabučių gyvenamųjų namų kiemas turi būti suvokiamas kaip erdvė, esanti aplink daugiabučius namus. Jis dažnai būna skirtas gyventojų poilsiui, vaikų žaidimams, automobilių parkavimui ir socialiniams susitikimams. Kiemas gali turėti žaliąsias zonas, vaikų žaidimo aikšteles, suolelius, takelius ir kitus infrastruktūros elementus. Pagrindinis daugiabučių gyvenamųjų namų kiemo požymis yra daugiabutis gyvenamasis namas. Kituose keliuose ar teritorijose KET nenumato gyvenamosios zonos reikalavimų taikymo.“

„Garažų teritorija paprastai reiškia plotą, kuriame yra statomi ar jau pastatyti garažai, skirti automobiliams ar kitoms transporto priemonėms laikyti. Garažai gali būti daugiabučių gyvenamųjų namų kiemų teritorijose ir nutolusios nuo kiemų teritorijų, kaip yra Lazdynuose prie Architektų g. 50, šalia pėsčiųjų tilo per Oslo gatvę. Garažų teritorija neturi pagrindinio daugiabučių gyvenamųjų namų kiemo požymio, daugiabučio gyvenamojo namo, todėl ir gyvenamosios zonos reikalavimai garažų teritorijose, kurios yra ne daugiabučių gyvenamųjų namų kieme, negali būti taikomi. Aptariamu atveju Lazdynuose prie Architektų g. 50, šalia pėsčiųjų tilo per Oslo gatvę, į garažų teritoriją galima patekti iš Architektų gatvės, pravažiuojant per daugiabučių gyvenamųjų namų kiemus (gyvenamąją zoną), tiek ir dviračių taku nuo Laisvės pr. ir tiltu per Oslo gatvę. Iš pastarųjų dviejų krypčių eismo dalyviai net nevažiuoja (neina) per daugiabučių namų kiemus, todėl jiems nėra jokių gyvenamosios zonos požymių.“

Read more

Pristatymas Vilniaus eismo saugumo komisijai: „Dėl pėsčiųjų eismo saugumo užtikrinimo Stepono Batoro gatvėje“ (2024-12-17)

by

2024-12-19 įvykusiame Vilniaus m. savivaldybės eismo saugumo komisijos posėdyje pristatė Vilniaus m. administracijos Infrastruktūros grupės Saugaus eismo komandos vyriausiasis specialistas Andrius Strazdas.

„Remiantis „St. Batoro“ stotelių viešojo transporto paklausos keleivių tyrimų duomenimis, perėjos pėsčiųjų srautai
yra apie 10 pėsč./h, remiantis transporto srautų analize, automobilių srautai siekia 2000 aut./h.“

„Remiantis „Pučkoriai“ stotelių viešojo transporto paklausos keleivių tyrimų duomenimis, perėjimo vietos pėsčiųjų
srautai yra apie 2 pėsč./h, remiantis transporto srautų analize, automobilių srautai siekia 2000 aut./h.“

„Siūlymas:
Pagal PPOT 16 punktą aukštesnės saugos klasės tinkamiausia pėsčiųjų perėjimo per St. Batoro g. priemonė – šviesoforais reguliuojama pėsčiųjų perėja.“

„St. Batoro g. matavimo ruožai įrengti abiem kryptim po 1,5 km. Apima žymėtą pėsčiųjų perėją, nežymėtą perėjimo vietą ir dar arčiau
centro esančias autobusų stoteles, kur gali pėstieji išeiti į gatvę.“

Read more

Vilniaus miesto saugaus eismo programa 2021–2030 m. (2024-12-13)

by

https://www.e-tar.lt/portal/lt/legalAct/c2914a00a67811ebbcbbc2971cdac3cb

„Priedai“ –> .docx, .pdf

„PATVIRTINTA
Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktoriaus 2021 m. balandžio 26 d. įsakymu Nr. 30-1112/21“

„Užsakovas: Vilniaus miesto savivaldybės administracijos Eismo organizavimo skyrius
Rengėjas: Savivaldybės įmonė „Vilniaus planas““

Dainius Prukauskas apie bėginio viešojo transporto būtinybę Vilniuje (2024-12-09)

by

Dalijamasi vieno LPA nario, Simono, iniciatyva; pateikiamame įraše išreiškiama nuomonė neatspindi LPA pozicijos dėl to, kaip turėtų būti sprendžiamos Vilniaus transporto sistemos problemos.

2024-12-09

„Su transportu Vilniuje yra labai paprasta.
Esminė problema – kaimų ir priemiesčių gyventojų važiavimas į/iš miesto. Nieks gatvių neplatins, nes nėr kur ir naujų magistralių neties, nes irgi nėr kur. Maksimum kas atsirastų 20 metų bėgyje, tai viadukai, tiltai ir gatvių sujungimai. Tiesa sakant, tie baisieji siaurinimai nepalietė pagrindinių kelių, čia tik emociniai pabambėjimai. Tiek automobilių mieste tiesiog netelpa. Garažus reik statyt, bet jie tik padės atsisakyt antžeminio parkingo, srautų nesumažins.
Vienintelė galimybė iš esmės pakeisti transporto sistemą yra metro (kur išeina – ne po žeme). Visas kitas bullshitas apie darnumą yra kiemo lygio pasiūlymai. Jokie dviračiai ar paspirtukai nepakeis automobilių, o jų būtina atsisakyt važiuojant į miestą (irgi kito kelio nėr). Tik traukiniai leis prijungti priemiesčius ir išlaikyti sveiko proto judumą.
Kitas variantas belieka tik per draudimus ir kelių blokavimus. Neegzistuoja visus tenkinantys draudimai, čia visada bus užburtas pykčio ratas pasmerktas neefektyvumui.
Tai trumpai:
1. Nustokit kliedėti apie platinamas gatves, nes to nebus ir nereik (patys irgi nenorit gyvent prie 4 eismo juosto greitkelio).
2. Nusiteikit susimokėt kelis milijardus už metro. Ir kuo greičiau, tuo pigiau.
3. Rinkit į valdžią tuos, kurie statys metro, o ne kliedės apie judumą, darnumą ir Amsterdamus. Čia Vilniaus valdžios neužteks, reik nacionalinio lygmens palaiminimo.
4. Bonus. Statant metro atsiranda reali galimybė sukurti normalias slėptuves Vilniuje, nes dabar nieko nėr.
—
Žinau, kad daliai skaitytojų automobilio atsisakymas prilygsta SSRS griūties pokyčiams, bet teks priprast. Reikės pasivaikščiot ir kaulus pramankštint.“

https://www.facebook.com/cia.geroves.lietuva/posts/pfbid0UdUhkvxkfewuymJ3iqtfYCNV5TMnno1wePknec48HCTw4FkGvPE8h8DPUCjm834Hl

„Apie darnų judumą“: iš Riešės į Naująją Vilnią (2024-12-09)

by

2024-12-09

„Apie darnų judumą.
Prireikė iš Riešės nuvažiuot į Naująją Vilnią.
25 kilometrai, nesvarbu, asmeniniu automobiliu ar miesto autobusu.
Automobiliu užtrukčiau pusę valandos, autobusais (mažiausiai trimis) pusantros.
Tai ir yra atsakymas į visus klausimus, kuriuos tiek metų už šimtus tūkstančių eurų “tiria” ir “sprendžia” Vilniaus valdžios.
#vilniaussavivaldybė
#judu“

https://www.facebook.com/gitana.dambrauskiene/posts/pfbid0hPhk6udsdrSFJWt1VnUkZjAtrx7ygsGsFBshgh7N7tCT2vhR29TXouEnUkJCmbWvl

Read more