telkiniai
Apie Valstybinę eismo saugumo komisiją (2025-01-09) | Telkinys
2023-11-20 posėdis
Apie Lenkijos pėsčiųjų federaciją (2025-01-07) | Telkinys
https://www.facebook.com/pieszapolska
„Intro
Ogólnopolska federacja organizacji społecznych, która działa na rzecz poprawy sytuacji pieszych w Polsce.“
↓
„A nationwide federation of social organizations that works to improve the situation of pedestrians in Poland“
Apie valstybinę eismo saugumo programą „Vizija – nulis“ (2025-01-03) | Telkiniai
2022-06-15
„Vizija nulis, viso gero 👋
2. Pripažinti netekusiu galios Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2020 m. kovo 18 d. nutarimą Nr. 256 „Dėl Valstybinės eismo saugumo programos „Vizija – nulis“ patvirtinimo“.
https://e-seimas.lrs.lt/portal/legalAct/lt/TAD/a9ada246a8f711ecaf79c2120caf5094?jfwid=-whxwii77y“
↑ https://www.facebook.com/groups/LPAgrupe/posts/3358148780868964/?comment_id=5852759058074578
„tai nepergyvenk! Vyriausybė nutarimą dabar pakeis atskirų ministerijų veiklos programose ar pažangos priemonėse gal būt kaip nors įrašysiami punkteliai.
Ambicinga Lietuva!
—-
3. Pavesti Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijai, Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerijai, Lietuvos Respublikos sveikatos apsaugos ministerijai ir Lietuvos Respublikos švietimo, mokslo ir sporto ministerijai pagal kompetenciją Valstybinės eismo saugumo programos „Vizija – nulis“ priemonių plano priemones numatyti savo institucijų plėtros programose (kaip pažangos priemones arba kaip pažangos priemonių veiklas rengiant pažangos priemonių aprašus) arba strateginiuose veiklos planuose (kaip tęstinės veiklos priemones).
—-“
2020-03-18
„1. Patvirtinti Valstybinę eismo saugumo programą „Vizija – nulis“ (pridedama).
2. Pasiūlyti savivaldybėms ir nevyriausybinėms organizacijoms dalyvauti įgyvendinant šiuo nutarimu patvirtintos Valstybinės eismo saugumo programos „Vizija – nulis“ priemones.“
Priedas
„2019 m. Lietuvos keliuose žuvo 183 eismo dalyviai.“
„VšĮ Kelių ir transporto tyrimo instituto duomenimis, 2018 metais dėl visų 2017 metais įvykusių eismo įvykių Lietuva patyrė apie 334,31 mln. eurų žalą.“
„4. Pagrindinis Programos principas – bendra kelių transporto valdytojų, transporto priemonių gamintojų ir įmonių, atstovaujančių gamintojų interesams, atsakomybė už eismo saugą“
„Programos priemonių planas prisidės prie Lietuvos Respublikos Vyriausybės programos įgyvendinimo plano dėl žuvusiųjų Lietuvos keliuose 1 mln. gyventojų skaičiaus mažinimo (2020 m. ne daugiau kaip 50 žuvusiųjų 1 mln. gyventojų).“
„6. Programos vizija – iki 2050 m. nulis žuvusiųjų Lietuvos keliuose.“
„7. Programos strateginis tikslas – iki 2030 m. žuvusiųjų skaičių Lietuvos keliuose sumažinti 50 proc., palyginti su 2019 m., tai yra kad eisme žūtų ne daugiau kaip 75 eismo dalyviai arba 1 mln. gyventojų tektų ne daugiau kaip 25 žuvusieji Lietuvos keliuose. Programa siekiama, kad iki 2040 m. Lietuvos keliuose žūtų ne daugiau kaip 37 eismo dalyviai. Iki 2040 m. daug dėmesio bus skiriama savivaldžių automobilių infrastruktūros plėtrai, kibernetiniam saugumui, eismo įvykių pasekmių švelninimui. Programoje keliami tikslai, kad iki 2050 m. Lietuvos keliuose nežūtų nė vienas eismo dalyvis. 2040–2050 m. didžiausias dėmesys bus skiriamas savivaldžių automobilių eismo valdymui ir eismo įvykių rizikos mažinimui.“
„8.1. Pirmasis tikslas – mažinti Kelių eismo taisyklių<...> (toliau – KET) pažeidimų skaičių.
Mažinti KET pažeidimų skaičių būtina, nes apie 90 procentų eismo įvykių įvyksta dėl eismo dalyvių kaltės. Dauguma jų įvyksta todėl, kad eismo dalyviai sąmoningai pažeidžia KET nustatytus reikalavimus. Eismo dalyvių elgesiui kelyje didelį poveikį daro KET reikalavimų laikymosi kontrolė ir nuobaudų ir administracinio poveikio priemonių neišvengiamumas, visuomenės KET pažeidimų netoleravimas ir švietėjiška veikla.“
„8.2.4. Sumažinti asmenų, kurie eidami keliu tamsiuoju paros metu nenaudoja matomumą gerinančių priemonių, skaičių.“
„8.3. Antrasis tikslas – pasiekti, kad kelių infrastruktūra atitiktų nustatytus reikalavimus.“
„2019 m. Lietuvos keliuose įvyko 846 užvažiavimai ant pėsčiųjų, kurių metu 850 pėsčiųjų buvo sužeisti ir 58 žuvo. Šioms problemoms spręsti būtina parinkti tinkamus uždavinius ir priemones ir jas įgyvendinti nustatyto prioriteto tvarka.“
„Šiuo metu vis dar neišspręstas klausimas, kad Europos Sąjungos teisės aktuose įtvirtinti kelių infrastruktūros saugumo valdymo principai, kurie yra privalomi transeuropiniam kelių tinklui, turėtų būti taikomi ir kitiems keliams bei gatvėms“
„8.4.3. Tobulinant kelių infrastruktūrą sumažinti žuvusių pėsčiųjų ir dviratininkų skaičių.
Įgyvendinant šį uždavinį, ypatingą dėmesį reikia skirti saugios pėsčiųjų ir dviratininkų infrastruktūros plėtrai,“
„2015–2019 m. Lietuvoje eidami keliu žuvo 350 žmonių, iš jų pėsčiųjų perėjose žuvo 83 žmonės, ir 4 458 buvo sužaloti, iš jų pėsčiųjų perėjose 2 172.“
„8.5. Trečiasis tikslas – sumažinti eisme dalyvaujančių techniškai netvarkingų kelių transporto priemonių skaičių.
Šio tikslo siekiama, nes Lietuvoje privalomosios transporto priemonių techninės apžiūros metu nustatoma, kad daugiau kaip 50 proc. visų techninei apžiūrai pateiktų transporto priemonių turi didelių trūkumų, tai yra keliais važinėja techniškai netvarkingos transporto priemonės, kurios kelia pavojų saugiam eismui.“
„Šio tikslo siekiama, nes Lietuvos keliuose 2014–2017 m. suteikiant medicinos pagalbą po eismo įvykių mirė 156 eismo dalyviai. Žemas eismo dalyvių išgyvenimo po eismo įvykių rodiklis atspindi nepakankamai efektyvų medicinos pagalbos tarnybų darbą.“
„8.9. Penktasis tikslas – efektyviau valdyti eismo įvykių rizikas.
Šiuo metu eismo įvykių duomenys tvarkomi Eismo įvykių informacinėje sistemoje, kurios valdytojas yra Policijos departamentas prie Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerijos. Nagrinėjant eismo įvykių aplinkybes, dažnai pastebima eismo įvykių duomenų trūkumų: Eismo įvykių informacinėje sistemoje klaidingai nurodytos eismo įvykio vietos koordinatės, nurodyta eismo įvykio vieta ir koordinatės tarpusavy nesutampa, klaidingai nurodyta eismo įvykio vieta, ne visada nurodyta informacija apie sankryžos požymį, nepakanka tikslumo – nurodyta tik gyvenvietė ar savivaldybė, nurodyta tik gatvė, nurodytas adresas, tačiau tiksli eismo įvykio vieta lieka neaiški, nurodytas adresas, tačiau nenurodytas kelias ir kilometras; nepakanka informacijos apie saugos diržus ir oro pagalves; nepakanka informacijos apie vaikiškų kėdučių naudojimą; nepakanka informacijos apie šalmų naudojimą; nepakanka informacijos apie sužeidimo mastą; nepakanka informacijos apie automobilių pagaminimo metus; netiksli informacija apie eismo įvykio rūšį ir pobūdį. Todėl būtina sukurti naują, šiuolaikišką eismo įvykių informacinę sistemą, kurioje būtų tvarkomi visi duomenys, reikalingi eismo įvykiams analizuoti ir eismo saugumo veiklai planuoti.“
„8.10. Penktajam tikslui įgyvendinti keliami tokie uždaviniai:
8.10.1. Kaupti ir analizuoti duomenis apie eismo įvykius, kuriuose nukentėjo eismo dalyviai.
Lietuvos transporto saugos administracija, siekdama prisidėti prie eismo saugumo automobilių keliuose gerinimo, pradėjo nagrinėti eismo įvykių, kuriuose dalyvauja keleivinės ir krovininės kelių transporto priemonės ir kuriuose buvo sužeisti ir (ar) žuvo žmonės, aplinkybes. Šių eismo įvykių aplinkybių tyrimo tikslas – nustatyti pirmines priežastis ir parinkti ir įgyvendinti konkrečias priemones, padėsiančias išvengti eismo įvykių, per kuriuos buvo sunkiai sužeisti ir (ar) žuvo žmonės. Būtina skatinti tarpinstitucinį bendradarbiavimą, nes šiuo metu nustačius pirmines eismo įvykių priežastis ir parinkus priemones joms šalinti atsakingos institucijos dažnai nederina veiksmų tarpusavyje. Sukūrus naują eismo įvykių informacinę sistemą, joje bus kaupiami su eismo įvykiais susiję įvairių institucijų tvarkomi duomenys, kurie leis tiksliau nustatyti eismo įvykių priežastis ir numatyti priemones joms šalinti.
8.10.2. Pašalinti nustatytas pirmines eismo įvykių priežastis.
Norint parinkti efektyvias saugaus eismo gerinimo priemones, būtina efektyvi eismo įvykių priežasčių analizė.“
„13. Programos įgyvendinimą koordinuoja Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija.“
„14. Programą įgyvendina šios institucijos: Susisiekimo ministerija (Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos, Lietuvos transporto saugos administracija), Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerija (Policijos departamentas prie Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerijos, Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamentas prie Vidaus reikalų ministerijos, Informatikos ir ryšių departamentas prie Lietuvos Respublikos vidaus reikalų ministerijos), Lietuvos Respublikos švietimo, mokslo ir sporto ministerija, Lietuvos Respublikos sveikatos apsaugos ministerija. Rekomenduojama vykdant Programą dalyvauti savivaldybėms ir nevyriausybinėms organizacijoms.“
Mirtinos perėjos S. Batoro gatvėje – kada kas įvyko, ką daryti ir kas atsakingas? (2024-11-14) | Telkinys
2024-12-17
2024-12-13
„Šiandien ženklą sumontavo ant atitvaro statramsčio. Tik UAB ,,Gato” montuotojai ar nemato ar neturėjo kuo stulpą patrumpinti, nes auksčių skirtumas su kitoj pusėj esančiu ženklu turbūt iki metro skiriasi. Ar jis spec. iškeltas, kad technika prižiūrinti taką nenulaužtu ?“
https://www.facebook.com/groups/VilniusGaliGeriau/posts/1089017949205891/?comment_id=1091114805662872
2024-12-10
„Administraciškai ši gatvė yra mieste nuo pat jos nutiesimo momento (ta teritorija prijungta prie miesto 1958 m.). Joje įrengta 1 požeminė perėja ir yra dar trys patiltės, kurios gali funkcionuoti kaip požeminės perėjos, sutvarkius priėjimus ir takus patiltėse. Deja, yra dar kelios pavojingos antžeminės perėjos, kuriose per keliasdešimt metų žuvo jau daug žmonių ir kelios vietos, kur paliktos nežymėtos perėjos, kur kelių kilometrų atstumu nėra patogių ir saugių perėjų.“
2024-12-09
„Man atrodo, kad plačiausias Lietuvoje bendras pėsčiųjų ir dviračių takas surastas.
Jis yra S. Batoro gatvėje, kur nužudytas jau ne vienas per kelią einantis žmogus ir tas akivaizdžiai per platus takas Mariui Maldeikiui (Vilniaus miesto savivaldybėje už eismo saugumą acakingas tipas) bei jo komandai sutrukdė norminiu, t.y. mažesniu, nei 4 metrų atstumu, nuo eismo juostos krašto, pastatyti apie kelią kertančius pėsčiuosius perspėjantį ženklą.“
https://www.facebook.com/groups/VilniusGaliGeriau/posts/1089017949205891
2024-12-07
2024-12-05
https://www.pestieji.lt/mirtinos-perejos-batoro-g-schema-ir-nuotraukos-241205
2024-11-28
2024-11-18
2024-11-14 23:01
+
2024-11-14 18:21
2024-11-14 20:02
+
2024-11-14 19:48
„Vilniaus saugaus eismo komandai vadovauja toks viskio mėgėjas Marius Maldeikis (https://www.facebook.com/marius.maldeikis), kuris, teoriškai, atsakingas už eismo saugumą mieste.
Tai žinokite, kad ant šio žmogaus sąžinės per metus vienoje konkrečioje perėjoje S. Batoro gatvėje yra 2 mirtys ir vienas sužalojimas. Per nepilnus metus jau antra mirtis vienoje ir toje pačioje perėjoje!
Jei kas pažįstate specialistą Marių, paklauskite kaip jis jaučiasi jau daugiau nei 10 metų nieko nedarydamas, kad perėja būtų įrengta pagal įstatymų reikalavimus.
Taip, įstatymai DRAUDŽIA tokioje vietoje laikyti nereguliuojamą pėsčiųjų perėją, tačiau Marius ir jo vadovas Ilja Karužis/Žaibas (https://www.facebook.com/ilja.zaibas/) dėl to nė kiek nepergyvena, nes visuomenė net nesupranta, kad šie konkretūs asmenys yra labiausiai atsakingi už jų artimųjų žūtis.
Priminkite jiems ir supraskite patys, kad Vilniaus miesto savivaldybė yra gatvių savininkė ir todėl PRIVALO užtikrinti saugų eismą jose.
Už nusikalstamą pareigų neatlikimą yra numatytos bausmės, tačiau prokurorai, panašu, tai pamiršo.
Ir ne, „kryptinio apšvietimo“ čia tikrai nepakanka, ką rodo ir žūčių statistika. 2 žuvę per metus yra kiek daugoka, ar ne?
S.Batoro gatvė virsta mirties keliu būtent dėl Vilniaus miesto savivaldybės tarnautojų piktybiško įstatymų nesilaikymo.
—-
Perėjų įrengimo taisyklės:
21. Esama pėsčiųjų perėja turi būti pakeista į kitokią perėjimo organizavimo priemonę arba panaikinta, jeigu ji atitinka bent vieną iš šių sąlygų:
21.2. gatvės ruože, kuriame įrengta pėsčiųjų perėja, leistinas važiavimo greitis yra didesnis kaip 50 km/h; dirbtinai mažinti leistiną važiavimo greitį kelio ženklais prieš pėsčiųjų perėją tik tam, kad būtų išvengta šio punkto sąlygos, draudžiama;
21.3. pėsčiųjų perėja yra A kategorijos gatvėje arba B kategorijos gatvėje, kurioje organizuojamas nepertraukiamas eismas (sankryžos skirtingų lygių);
https://www.e-tar.lt/portal/lt/legalAct/3709b190e90211ea9342c1d4e2ff6ff6/asr
—-
Kaip atrodo eismas prie perėjos galite pažiūrėti video: https://youtu.be/lbBWE0L6tUA
Pranešimai apie šioje perėjoje nužudytus žmones:
https://www.delfi.lt/news/daily/crime/skaudus-ivykis-vilniuje-zuvo-automobilio-partrenktas-vyras-susidare-spustys-120064525https://reidasofficial.lt/naujienos/eismo-ivykiai/vilniuje-del-mirtino-pesciuju-eismo-ivykio-uzdaryta-batoro-gatve/“
Komentarai
„Čia tie abudu iš becirkiniu komandos?“
+
„ne. Marius Maldeikis dar iki 2011-ųjų buvo acakingas už eismo saugumą.
Ilja Karužis atėjo prie Šimašiaus, kai prokurorai išsivedė Virginijų Paužą.“
2024-11-14
https://www.pestieji.lt/uzvaziavimas-perejoje-2024-11-14-batoro-vilnius-mirtinai-suzalojo
2023-12-17 23:02
https://www.facebook.com/groups/LPAgrupe/posts/7693798180637314
+
2023-12-17 22:37
2023-12-02
https://www.pestieji.lt/uzvaziavimas-perejoje-2023-12-02-batoro-vilnius-mirtinai-suzalojo
Apie šaligatvio plokščių slidumą
Vilnius, 2024-09.
Apie Vilniaus viešojo transporto problemas | Telkinys | 2024-04-10
2025-01-24
„Kodėl vilniečiai praleidžia daugiau laiko spūstyse nei Parizijaus ar Londinijaus gyventojai?
Viskas labai paprasta:
a) post-sovietinis mentalitets: be automobilio aš truputį niekas. Kuo didesnis automobilis, tuo aš labiau kažkas.
b) privažiuosiu iki durų, nes labai skubu ir esu labai svarbus.
c) nesutvarkytos parkingo galimybės miesto centro prieigose.
d) nevažiuosiu visuomeniniu su visokiais bomžais.
e) nepakankamai efektyvus viešasis (neužtenka specialiųjų eismo juostų)
f) vaikšto tik lochai, leftistai ir hipsteriai.
Kaip suprantate, šiems punktams yra įvairių niuansų, bet esmė maždaug tokia 🙂“
2025-01-18
„numtot moment. vakar sužinojau apie light rail viešojo transporto sistemas ir pradėjau svarstyti, kodėl vilniuje kalbama apie metro, bet nekalbama apie light rail? lengvojo geležinkelio (nežinau tikslaus vertimo) sistemos yra kombinacija tradicinių požeminių metro linijų ir viršžeminio geležinkelio, panašiai į tramvajų, tik lengvasis geležinkelis mieste turi savo dedikuotas trasas ir nėra integruotas į bendrą eismą, kas užtikrina greitesnį judėjimą.
light rail sistemos yra optimalios mažiems ir vidutinio dydžio miestams dėl kaštų efektyvumo ir statymo patogumo — požeminės atkarpos planuojamos greičiui, viršžeminės — jautrioms teritorijoms, pvz. senamiesčiui.
light rail sistemos yra žymiai pigesnės, nes brangiausia metro statybos dalis yra požeminių tunelių ir stočių statyba.
Porto, Kauno dydžio Portugalijos miestas, neapsikentęs begalinių kamšių, pasistatė puikiai veikiančią, prieinamą ir plačiai naudojamą light rail sistemą, susidedančią iš 6 linijų ir 85 stočių. projektas planavimo fazėje susidūrė su daug pasipriešinimo ir kritikos, ilgam įbrista į skolas dėl prastų finansavimo sprendimų, bet šiandien finansinė situacija jau iš esmės išspręsta, o gyventojai džiaugiasi puikiu viešuoju transportu, nedusdami kamščiuose (video su daugiau informacijos komentaruose).
įkvepianti sėkmės istorija, iliustruojanti, kad, jei mūsų broliai iš rytų europos, portugalai, gali įgyvendinti tokio masto projektą, tai mes irgi tikrai galim.“
2025-01-09
„🚀 Kelionė laiku: 2014 vs 2024 m. – kaip gerėjo sostinės viešojo transporto kokybė?
Greitesnį ir patogesnį viešojo transporto judėjimą bei trumpesnį kelionės laiką keleiviams užtikrina:
🚌 A juostų tinklas, kurį šiandien sudaro 43,2 km., o tai net 40% daugiau, nei 2014-aisiais.
🗺 +14 viešojo transporto maršrutų. Šiandien miesto gyventojų ir svečių poreikiams užtikrinti rieda 106 maršrutai, kurių pagrindą sudaro 83 autobusų ir 17 troleibusų maršrutai bei 6 greitųjų autobusų maršrutai.
🚎 +460 naujų viešojo transporto priemonių, iš kurių 32 – elektriniai mažos talpos autobusai. Viso darbo dienomis mieste šiandien rieda 625 transporto priemonės.
🚏 Šiuo metu Vilniuje galima rasti net 1512 stotelių.
Patogumas ir paprastumas, tvarumas ir pažanga vilniečiams bei miesto svečiams prieinami net ir viešajame transporte:
✅ Senasis e. bilietas ir geltonieji komposteriai Vilniuje veikė daugiau nei 10 metų, e. bilieto sistema ir įranga per daugelį metų technologiškai paseno, dažnai susidurdavo su gedimais ir techniniais sutrikimais, tad 2023 m. pavasarį sostinės viešajame transporte įdiegta nauja ir moderni e. bilieto sistema.
✅Viešajame transporte įdiegtas bekontaktis atsiskaitymas, leidžiantis įsigyti 60 minučių trukmės bilietą vos vienu išmaniojo įrenginio ar mokėjimo kortelės prisilietimu.
✅ Pradėtos diegti elektroninės švieslentės – tvarkaraščiai, kurie užtikrins operatyvų keleivių informavimą. Šios švieslentės rodys ne tik atvykimo bei išvykimo laikus realiuoju momentu, bet ir viešojo transporto tvarkaraščius.
O koks pokytis labiausiai įsiminė ir paliko teigiamą įspūdį Jums? Pasidalinkite! 👇
#JUDU #JUDUdarniai #JUDUviešuoju #Vilnius“
KOMENTARAI
„Gal galėtumėte pasidalinti esminiu rodikliu – miesto kelionių modaliniu pasiskirstymu ir kaip jis pakito per minimą laikotarpį? 🙂“
+
„😃 Dar man patinka tas +40% A juostų. Judumo plane iki 2024 turėjo įrengti 9 km A juostų, išstenėjo max 2, gi nerašysi, kad per 4 metus papeclioja iki 500 metrų juostų (čia neskaitant peckiojimo kokybės, kaip pvz. Savanorių pr. kur joks autobusas jomis nesinaudoja) 😃 Kaunas per 5-7 metus turės tramvajaus liniją, mes gal dar susiveiksim dažų pateplioti dar porą kilometrų.“
+
JUDU – Susisiekimo paslaugos
„Laba diena, Edvinas Munčelis. Lyginant 2017 m. su 2024 m., kelionių viešuoju transportu skaičius padidėjo nuo 191,2 mln. kelionių per metus iki 208,6 mln. per metus. 😊“
+
„Puikus pavyzdys, kaip žongliruojate skaičiais vardan gero PR’o. Mano klausimas buvo apie procentines išraiškas, o ne absoliutines. Vilniuje per tą laiką ir gyventojų skaičius padidėjo, tai natūralu, kad kelionių kiekis bus didesnis.
Klausimas kiek % kelionių mieste vyko viešuoju transportu 2014 ir kiek 2024?“
+
„iš kur skaičiai ir kaip jie nustatyti? Kad galite pasakyti VT nuvažiuotus kilometrus – tikiu, tačiau kaip sužinote kiek kelionių juo atlikta, jei 60% žmonių naudojasi nuolatiniais, kas reiškia, kad bilietą prie komposterio liečia tik kartą per mėnesį?“
+
„juokingiausia, kad jų pateikti “augimo” skaičiai beveik vienodi su populiacijos augimu (9% vs 8.5%). JUDU būtų investicinis fondas, tai girtųsi, kad jų metinė grąža yra 2%, nesvarbu, kad tokia yra vidutinė metinė infliacija.“
+
„manau jie tiesiog nesupranta jūsų klausimo. Neturi žinių ir negali surinkti tokių duomenų. O jūs juos čia kankinate. 😉
JUDU “veikia”, algos mokamos.
200!!! darbuotojų su 2.6K € algos avg.“
2024-12-11
https://www.pestieji.lt/dainius-prukauskas-apie-beginio-viesojo-transporto-butinybe-vilniuje-241209
+
„Tai buvo neeilinis pirmadienis Vilniuje! {1}
Tokių kamščių lyg dar nebuvo buvę ir tokių bus vis daugiau.
Tiesiog asmeninių automobilių skaičius pasiekė kritinę ribą, o realių alternatyvų jiems (automobiliams) niekas {2} neparūpino.
(Kaip nejučiom pralėkė 5 metai nuo tada, kai vienas, tik vienas, bent vienas žmogus Vilniaus savivaldybėje išdrįso bent pakartoti: „Šiame mieste nebėra vietos automobiliams visų norinčių važiuoti nuo durų iki durų“ {3}… Pasirodo, vietos dar buvo :].)
Žodžiu, dalinuosi Dainiaus Prukausko (apie kurį nebuvau girdėjęs) įrašu apie BĖGINIO TRANSPORTO BŪTINYBĘ.
Autorius įsitikinęs dėl metro, aš suabejosiu – gal užtektų ir tramvajaus…
https://www.pestieji.lt/dainius-prukauskas-apie-beginio-viesojo-transporto-butinybe-vilniuje-241209
Pasiginčykim. Bet reikia nuspręsti ir pradėti stumti.
●●●●●
{1} https://www.pestieji.lt/transporto-kamsciai-vilniuje-241209
{2} http://50000.lt/vilniaus-meru-sarasas
{3} https://www.pestieji.lt/siame-mieste-nebera-vietos-automobiliams-visu-norinciu-vaziuoti-nuo-duru-iki-duru-190917“
https://www.facebook.com/groups/LPAgrupe/posts/9646314655385647
2024-04-09
„Mūsų apverktinos priežiūros VVT vėl nesiseka. Autobusui bevažiuojant atsisuko ar nulūžo ratas. Komentatoriai rašo, kad ratas šovė į fūrą, jai nieko neatsitiko, bet tai buvo ne viskas, kaip matosi iš foto. Kaip tai gali atsitikti? Rūpi kam nors keleivių saugumas?“
https://www.facebook.com/groups/116033166504379/?multi_permalinks=946909346750086
KOMENTARAI
„Labiausiai nustebino, kad autobusas vidurį kelio paliktas likimo valiai, nei jokių ženklų nei perspėjimo apie kliūtį atvažiuojant ar ką kalbėti apie policijos automobilį su švyturėliais įjungtais. Tiesiog, toks vaizdas, kad vairuotojas numetė likimo valiai ir ale susirinkite kam reikia.“
+
„Vilniuje dažna praktika neįspėti apie kliūtį. Ne kartą aplinkkelyje gelbėjo Waze su pranešimu iš anksto, nes stovi užblokavę vieną juostą kokie remontininkai be jokių išankstinių ženklų.“
„Jie patys sau tech. išsirašo https://www.stt.lt/naujienos/7464/imonese-irengtos-technines-apziuros-stotys-nepagristai-privilegijuoja-sias-imones:3718“
„Stovėjo, kol kažkas neįvažiavo… Nors ko gero paskui ir toliau stovėjo 🙂
https://www.delfi.lt/news/daily/crime/eismo-nelaime-vilniuje-i-rata-pametusi-autobusa-isireze-opel-96317177“
„Neypač kruopščiai prisuktas ratas ir tiek. Kad vizualiai būtų galima pastebėti atsisukančius varžtus, juos dažo linija. Matyt patingėjo šį kartą“
„Iš dalies pagalvojus. Nenusamdo pakankamai darbuotojų kurie dirbtu lėtai ir nuosekliai. Turime paskubinti maršrutą ir taip gaunasi nudilintos padangos ir t.t
Tai galime teigti, kad VVT nesugeba susitvarkyti su vadovybe, kad viskas būtų lėtai užtikrintao ne greitai ir “pushina” visus dirbti juodai. Jie gavo salygas geresnėm algom, tačiau pamačiau, kaip jie dėl 5 min pertraukos galinėje stotelėje gauna pamyžti šudinam TOI TOI tulike, parukyti cigarete ir tai vadinasi pietų pertrauka?
Matomai darbuotojų teisės neužtikrinamos ir spaudžiami darbuotojai. O kas nors užtikrino iš VMS jų darbo kokybe po skandalo? Nemanau“
+
„tai tik dar kartą parodo žiauriai didelę miesto problemą. VVT ir visos kitos VMS periferinės įmonės, yra milžiniškos nerštavietės kur vadovybes didžiąja dalimi sudaro valdininkų šeimos nariai, draugai ir partijų nariai. Viso šiame mechanizme dirba 30k žmonių (5% viso rajono populiacijos), o kadangi vadovybė butaforinė su nuliniu vadybos žinių bagažu, tai ir gauname tokius rezultatus.“
„Nepirmas kartas 😂 prie zalio tilto vasario gale tas pats isluzes ratas lygioj vietoj 😃“
2024-04-04
„Kai keleivius veži pagal savo taisykles arba grafikas yra šventas dokumentas.“
https://www.facebook.com/watch/?ref=saved&v=1369043140469659
2023-11-19
„Šiuo metu įvairiose Vilniaus miesto lokacijose jau pastatyti devyni „Vilniaus viešojo transporto” vairuotojams skirti poilsio nameliai. Tačiau veikia tik keturi iš jų, o dar du ketinama paruošti naudojimui gruodžio pradžioje.
Poilsio nameliai buvo vienas pernai gruodį Vilnių 17 dienų suparalyžiavusio VVT profsąjungos suorganizuoto neterminuoto vairuotojų streiko dėl „vergiškų“ darbo sąlygų reikalavimų.
VVT atstovai šią savaitę Eltą informavo, kad iki metų pabaigos vairuotojai galės naudotis šešiais jiems skirtais poilsio nameliais.
„Likusiuose trijuose dar neužbaigti įrengimo darbai, trūksta elektros įvado, todėl viešojo transporto vairuotojai kol kas jais negali naudotis. Į poilsio namelius įvesti elektrą planuojama iki metų pabaigos“, – nurodyta atsakyme.
VVT vairuotojams skirti poilsio nameliai yra Parko g. ties Linksmąja g., Santariškių g. prie Vaikų ligoninės, Santariškių – Skersinės g., L. Giros g. ties Gedvydžių g., P. Lukšio VVT žiede, Dariaus ir Girėno g. 84, Baltupio g. ties Ateities g., Fabijoniškių g. Kaimelio VVT žiede ir Liepkalnio g. – Stadiono g.
ELTA primena, kad pernai gruodį buvo pasiektas ir visuomenei paskelbtas galutinis VVT profsąjungos ir vadovybės susitarimas, o streikas užbaigtas.
Anot VVT profsąjungos po streiko su VVT vadovybe buvo pasirašyta nauja kolektyvinė sutartis į kurią įtraukta atlyginimo apmokėjimo sistema su aiškesne nei anksčiau vertinimo sistema. Taip pat nustatyti aiškūs premijų ir priemokų kriterijai ir įtvirtinta tai, kad kartą per metus peržiūrimas atlyginimo indeksavimas, bei buvo sugrąžinti priedai už darbo stažą įmonėje. Galiausiai, buvo įvestos aiškios priemones, kuriomis užtikrinamas darbuotojų poilsis ir pertraukos.“
2023-03-04
„Šiandien perklausiau dalį kandidatų į Vilniaus merus debatų. Daugiausia kalbėjo apie transportą. Bent keli kandidatai paminėjo, kad Vilnius transporto srityje turi lygiuotis į Vakarų Europos miestus: Briuselį (Benkunskas) ar į Amsterdamą (Zuokas).
Tačiau abu kandidatai taip pat siūlė nutraukti gatvių siaurinimą, didinti gatvių pralaidumą, įrengti daugiau automobilių parkingo vietų. Gal kas nors galėtų surengti kandidatų ekskursiją į tuos miestus, kad savo akimis pamatytų, kaip atrodo tų miestų gatvės?“