„Panevėžys. Tesla vs Audi Q7. Už ką!“
ktdt
Nufilmuota: beveik užvažiavimas ant pėsčiojo perėjoje (Vilnius, Kalvarijų g., 2025-08-02)
2025-08-02
„•Pėsčiųjų pareigos — prieš įžengdami į važiuojamąją dalį….
„Įžengti į važiuojamąją dalį pėstiesiems leidžiama tik po to, kai jie įvertina atstumą iki artėjančių transporto priemonių ir jų greitį ir įsitikina, kad tai saugu.“
•Vairuotojų pareigos pėstiesiems — artėjant prie perėjos….
„Artėdamas prie nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos, vairuotojas privalo sulėtinti greitį arba sustoti prieš pėsčiųjų perėją, kad praleistų į bet kurią jo važiavimo krypties eismo juostą įžengusį, žengiantį arba prieš pat eismo juostą stovintį ir laukiantį galimybės įžengti pėsčiąjį.“
„Jeigu prieš pėsčiųjų perėją sustojo transporto priemonė, ta pačia kryptimi važiuojantis vairuotojas privalo sustoti ir vėl pradėti važiuoti tik įsitikinęs, kad perėjoje nėra pėsčiojo.““
„Vilniečiai automobilio kokone“ (2025-06-20)
2025-06-20
„Vilniuje perpus daugiau kelionių įvyksta automobiliu nei viešuoju transportu. Vilniečiai automobilių spūstyse praleidžia beveik 5 dienas per metus – daugiau nei Londono, Paryžiaus ar Berlyno gyventojai.
Ko reikia, kad būtų atvirkščiai?
Šį klausimą patikėjome ES klimato pakto ambasadorei, „Klimato kavinių“ organizatorei Medai Bagdonaitei. Ji leidosi į kelionę nuo Vilniaus viešojo transporto istorijos (centrinis klausimas: kodėl Vilniuje nėra tramvajaus? Jis kadaise buvo!) iki artimos ateities, kai miestas planuoja investuoti milijardą eurų į viešojo transporto atnaujinimą – bet ir kelti bilietėlių kainas, kas atsilieps ir taip tvariausiai gyvenantiems miestiečiams t.y. pensininkams ir studentams.
Kviečiame skaityti ir klausyti tekstą, įskaitytą pačios autorės:“
↓
https://nara.lt/lt/articles-lt/vilniaus-viesasis-transportas
Vilniaus m. savivaldybė „pereina prie sprendimų kuo mažiau statyti perteklines priemones“ (2025-01-23)
Pranešimas 2025-01-23
„Automobiliai užvažiuoja ant šaligatvio, gadindami žolę, dviračių taką ir pėsčiųjų taką. Be to kelia pavojų žmonėms, nes tikimasi, kad jie posūkį rodydami įvažiuos į kiemą, bet jie važiuoja parkuotis ant pėsčiųjų takų lipdami per bortelį.“
https://tvarkaumiesta.lt/pranesimai/408933
Atsakymas
„Atsakydami į Jūsų pranešimą informuojame, kad Kelių eismo taisyklių 124 p. draudžia važiuoti veja, šaligatviu, pėsčiųjų ir (ar) dviračių taku. Savivaldybė pereina prie sprendimų kuo mažiau statyti perteklines priemones (stulpelius, atitvarus ir pan.), kurios teršia aplinką, apsunkina priešgaisrinės tarnybos ar kitų specialiųjų transporto priemonių patekimą prie objektų. Atsižvelgiant į tai tokiose vietose, kur važiuoti ar stovėti draudžia Kelių eismo taisyklės, papildomi stulpeliai ar atitvarai neįrengiami. Taip pat informuojame, kad apie konkrečius daromus stovėjimo pažeidimus kai automobiliai pastatyti pažeidžiant Kelių eismo taisykles ir trukdo eismui, galite informaciją apie pažeidimus pateikti Vilniaus miesto savivaldybės administracijos Viešosios tvarkos grupei, interneto svetainėje https://tvarkaumiesta.lt/ , o apie kitus (ne stovėjimo) pažeidimus tai galima padaryti skambinant policijai telefonu 112 arba interneto svetainėje https://www.epolicija.lt“
Pranešime minimima problema plačiau aprašyta čia: https://www.pestieji.lt/uzkardyti-neteiseta-automobiliu-parkavima-prie-laisves-pr-64a-250220.
Konfliktas dėl automobilio garsinio signalo prie Užupio tilto (2025-01-10)
Pagrindinis konflikto kaltininkas yra nekokybiška infrastruktūra – aukštas šaligatvio bortas, kuris nebuvo pakeistas nuovaža ten, kur pėstieji ir dviratininkai kerta važiuojamąją dalį, nors sankryža buvo pertvarkoma vos prieš kelerius metus. Tiksliau, kalčiausi sprendimų priėmėjai Vilniaus m. savivaldybėje.
Dviratininkas važiavo negrįstu ir nežymėtu taku išilgai Vilnios upės priešinga jos tekėjimui kryptimi; prieš tiltą, naudodamasis KET nustatyta pirmumo teise, kirto Užupio g. važiuojamąją dalį ir būtų užvažiavęs ant šaligatvio kitoje jos pusėje, bet, išvydęs per aukštą šaligatvio bortą (nuotraukoje nr. 1 pažymėtą oranžine rodykle), priėmė prastą sprendimą – pasuko dešinėn ir, remdamasis į šaligatvį kairiąja koja, stūmėsi link už kelių metrų esančios pėsčiųjų perėjos per Maironio g. nuovažos (dviratininko judėjimo trajektorija pažymėta raudonomis rodyklėmis). Iš Maironio g. į Užupio g. įsukančio automobilio BMW vairuotojas, savo eismo juostoje pamatęs priešinga jam kryptimi palei šaligatvį judantį dviratininką, paspaudė automobilio garsinį signalą – priemonę, kuri buvo sukurta siekiant išvengti eisme avarinių situacijų, bet kuri papildomai yra automobilių vairuotojų sąmoningai ir nesąmoningai naudojama prieš silpnesnius eismo dalyvius siekiant įtvirtinti ir / ar išlaikyti dominuojančią hierarchinę padėtį. Dviratininkas pavijo automobilį, įvyko trumpas ir, laimei, gana pagarbus bei dalykiškas pokalbis su vairuotoju. Vėliau, galvodamas apie situaciją dar ir dar, dviratininkas pripažino savo kaip transporto priemonės valdytojo klaidą, tai, kad automobilio vairuotojui jo veiksmai galėjo kelti nerimą, ir tai, kad šioje situacijoje automobilio garsinis signalas buvo panaudotas pagrįstai. Pasitaikius galimybei jis atsiprašytų.
Kovokime dėl kokybiškos infrastruktūros!
↑1
„Šilutėje automobilis partrenkė dvi per pėsčiųjų perėją ėjusias mokines – viena mergaitė pateko po automobiliu ir buvo velkama“ (2025-01-06)
2025-01-06 17:33
„😞 Prašau, nebandykit tik kaltinti vėl pėsčiųjų, bandytų ginti motorizuotą eismo dalyvį vairuojanti padidinto pavojingumo daiktą, kuris nesilaikė KET ir visų pirma nedavė pirmumo.“
https://www.facebook.com/groups/LPAgrupe/posts/9792044584145986
„Karmėlavoje – skaudi nelaimė: partrenkta per perėją ėjusi moteris“ (2025-01-06)
„Pirmadienio popietę pabjuręs oras atnešė nelaimių.“
↑ Kas atnešė nelaimę – vairuotojo neatidumas ar pabjuręs oras? Pabjuręs oras.
„Moteris partrenkta, kai ėjo per nereguliuojamą pėsčiųjų perėją.“
„į avariją papuolęs „Fiat“ vairuotojas – blaivus.“
↑ Koks vairuotojo vaidmuo – jis sukėlė avariją ar „papuolė“ į ją? „Papuolė“.