to do

„Su pirma astronominio pavasario diena!

Ką veikti šį pavasarį.

1. Apibrėžti esamą padėtį, įrodyti, kad gyvename automobilio viršenybės sąlygomis (tendencingi politikų, policijos pareigūnų, žiniasklaidos darbuotojų, automobilizmo profesionalų teiginiai).

2. Keli strateginiai tikslai.
2.1. Diegti vairuotojams įprotį artėjant prie pėsčiųjų perėjos automatiškai atitraukti koją nuo greičio pedalo („Artėji prie perėjos – atleidi greičio pedalą“).
2.2. Tvirtinti nuostatą: perėja – pėsčiųjų pagrindinis; pėstieji dažniau nepraleidžiami ne todėl, kad vairuotojai negali sustabdyti, o todėl, kad nenori stabdyti.
2.3. Tvirtinti nuostatą: automobilių kelio ir pėsčiųjų tako sankirta turi būti pakeliama iki pėsčiųjų tako, o ne nuleidžiama iki automobilių kelio lygmens.
2.4. Vilniaus senamiesčio gyvenamosiose zonose, įrenginėjant papildomas automobilių greitį mažinančias ir pėsčiųjų saugumą didinančias infrastruktūros priemones, turi būti naikinamos pėsčiųjų perėjos.
2.5. Tvirtinti nuostatą: daugiabučių kiemai = gyvenamoji zona = pėsčiųjų pirmenybė.
2.6. Kalbėti apie teisę pereiti gatvę ne vien pėsčiųjų perėjose; sąrašas išsivysčiusių šalių, kuriose važiuojamosios dalies kirtimo taisyklės kur kas palankesnės pėstiesiems.

3. Keli taktiniai tikslai.
3.1. Kreipimasis į LAS dėl FIA plakato vertimo (http://www.pestieji.lt/2021/03/02/kaip-lietuvos-automobilininkai-auksines-fia-saugumo-keliuose-taisykles-verte)
3.2. Pasiūlyti statybos įmonei, įrengusiai pėstiesiems skirtus įspėjamuosius ženklus „Saugokis išvažiuojančio automobilio“, įrengti ir statybvietėje dirbantiems vairuotojams skirtus ženklus „Saugok pėsčiuosius“.
3.3. Patyrinėti „Vilniaus plano“ darbuotojų, kurių sprendimai smarkiai lemia, kiek patogus miestas kasdien bus šimtams tūkstančių žmonių, asmeninius judumo įpročius. (Buvo: „Sužinoti, kiek pėsčiųjų dirba „Vilniaus plane“.“)

4. Statistika ir monitoringas.

5. Pastovūs renginiai, vienkartinės akcijos.
5.1. Greičio matavimas mėgėjišku matuokliu siekiant įrodyti, kad vien kelio ženklų įrengimas nepriverčia vairuotojų sumažinti greičio.
5.2. Budėjimas prie perėjų, KET pažeidimų fiksavimas.
5.3. Apklausa Vilniaus miegamuosiuose rajonuose: kiek pėsčiųjų ir vairuotojų žino, kad daugiabučių kiemai yra gyvenamosios zonos, kuriose pirmenybė – pėsčiųjų.

6. Eismo organizavimo pertvarkų inicijavimas; eksperimentai.
6.1. Iškreivinti pirmą Vilniaus gatvę (istorija Pavilnyje: https://www.15min.lt/gazas/naujiena/gatve/kas-slypi-uz-deziu-istorijos-221-1308130).

7. Argumentų rinkinys: automobilių žala, vaikštumo nauda

8. Automobilizaciją mažinančių miestų sąrašas.“

https://www.facebook.com/groups/LPAgrupe/permalink/4418109484872883